Re-R HYBRIDを仕様変更。
リヤのデフををソリッドからボールデフに変更しました。
そして換装したボールデフにはRDSギヤ・ストロングを投入。
RDSギヤ・ストロングのボールデフ仕様です。
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さて、RDSギヤ・ストロングのボールデフ仕様、かなり重い
ギヤなのですが、無駄に重いのではなくジャイロ効果とか
反トルク効果があるそうです。
実際に装着するとですね、
迫力のある荷重感の表現やリア荷重でググ〜っとアクセルを
踏みながら寄せていける感覚など、イシー的ハイブリッドでは
史上最高の仕上がりとなりました。
重量感、動き、迫力が出せるようになって、路面も捉えやすい
のも大きなポイント。かなりオススメです＾＾
リヤがボールデフなので、操作に慣れるとリヤ荷重でググっと
アクセル踏みながら立ち上がり＆旋回できますが、
路面を捉えられなかったり、握り方をミスるとリヤのトラクション
が抜けてしまうこともしばしば。
まあ、そんな一面も実車っぽいですし、リアルドリなHYBRIDの
楽しさだったりするのですが＾＾
RDSギヤ化することで、そんな気難しさの改善と、FRっぽく
荷重感に迫力を出すことができます。
この仕様にはRDSギヤ・ストロング ボールデフ用（40T/12T）を
使うのですが、その際必須なのが、センタードライブシャフト。
ケツカキ車にRDSギヤ・ストロング（40T/12T）を入れると
ケツカカナイ仕様になるので、センタープーリーを左右逆転します。
そうするとフロントのベルトが緩くなるのでベルトテンショナーの
装着が必要となります。
次に、36Tプーリーギヤ＆22Tギヤセットを投入（交換）することで、
おおよそ仕様変更前のケツカキ仕様となります。
尚、この組み合わせだと、最終減速比が随分変わりますので、
ギア比の大幅な見直しが必要です。
今のところ自分は、64ピッチのスパーが100T、
ピニオンは忘れた・・・（後日更新）
ピニオンはアルミやジュラルミンやスチールを試しましたが
断然スチールがオススメ。
スリールピニオンは握った際トルクが感じられしっかり握れます。
接地感やトルクが少ないと感じる人はスチールピニオンに交換
するだけでフィーリングが変わるはず！
騙されたと思ってスチールピニオンを試してみては？
ちなみにアルミのピニオンは軽く吹け上がるNAって感じです。
まあ、この辺りは好みですね。
センタープーリーはこんな感じ。
モーターはルキシオンBS Dual 9.5T
進角を35度に調節し、13.5mmのローターを交換。
ルキシオンBSをトルク型にチューン。
過去記事：ルキシオンBS Dualローター交換
アンプのブースト（可変式）は苦手なもので・・・＾＾
足まわりの仕様は前後ホッピングボーンでこんな感じ。
過去記事：Re-R HYBRID 仕様変更！
ダンパーオイルは前後アソシの22.5
アソシ AS-5422 シリコン ショックオイル （30番）(RC1032)
ダイヤフラムをタミヤの黒いやつにして、引きダンパー（全引き）
とまあこんな感じ。
最終的にはその車のバランスになってくるので難しいものです。
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特筆すべきはその感度。まったく別物のマシンに豹変します。マジで。
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